新能源汽车反“内卷化”升级。为整顿行业不合理竞争，三天召开了三场会议，国家监管力度将持续加大。 7月16日，国务院常务会议明确提出，要着力推动新能源汽车产业高质量发展，切实规范新能源汽车产业竞争秩序。 7月17日，中央第四领导小组召开“全面整治新能源汽车行业不正当竞争问题”专题调研座谈。 7月18日，工业和信息化部、国家发展改革委、国家市场监管总局联合召开新能源汽车产业座谈会，部署进一步规范新能源汽车产业竞争秩序工作。东风汽车、汽车奥迪、奇瑞等多家车企纷纷回应。东风汽车告诉新京报贝壳财经记者，打破竞争“卷入”的唯一途径就是加大创新技术，通过创新摆脱“卷入”困境。中国汽车工业协会总工程师叶盛基在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，党中央、国务院和各部委决定纠正新能源汽车不合理竞争现象，采取切实措施推进相关工作。 “‘一体化’这种价格战的竞争，对整个行业的健康可持续发展极为不利。行业上下配合政府的共同行动，做好相关工作，切实解决行业发展中遇到的问题，促进行业健康可持续发展。”据不完全统计，今年1-4月，国内汽车市场已有60余款车型降价。今年5月，降价车型达100余款，最高降价超过5万元。叶胜基表示，我国汽车工业在新能源汽车领域已经取得了扎实的成果，如果行业因为恶性竞争而无法前行，那将是一种遗憾。 7月16日，国务院常务会议明确提出，要围绕推动新能源汽车产业高质量发展，坚持长短期综合政策相结合，切实规范新能源汽车产业竞争秩序。e出现在这个行业。从行业角度来看，会议明确指出要加强新车成本调查和价格监测，直指目前新能源汽车市场存在尚未解决的“价格战”问题。 7月17日下午，中央第四指导组深入开展“新能源汽车行业不正当竞争问题综合整治”专项工作，赴中国汽车工业协会进行沉浸式调研，与北汽集团、比亚迪集团、中国汽车工业协会进行座谈交流。中央第四领导小组组长车俊强调，要深刻认识纠正新能源汽车产业不合理竞争问题的极端重要性和现实紧迫性，积极履行职责，加快推进新能源汽车产业发展。推动新能源汽车产业高质量发展。新京报贝壳财经记者了解到，北汽集团党委书记、董事长张建勇，比亚迪董事长王传福参加了本次调研的专题讨论。指导小组主要了解进展情况，听取意见建议，学习步骤工作，推进疑难问题的解决。 7月18日，工业和信息化部、国家发展改革委、国家市场监管总局等三部委将联合召开新能源汽车产业座谈会，部署进一步规范新能源汽车产业竞争秩序的工作，包括加强监督管理、深入推进产品价格监测、产品一致性管理和检查、压缩汽车零部件库存等。yment等；健全长效机制，加强标准引导。本次会议，工业和信息化部党组书记、部长李乐成出席并讲话，17家主要汽车企业参加。事实上，自今年5月底以来，政府部门就一直在推动整顿汽车竞争“介入”。 5月31日，中国汽车工业协会发出倡议称，企业不应搞无序“价格战”。随后，工信部发布声明，指出车企之间无序“价格战”是“涉案”竞争的普遍表现，将配合相关部门开展反不正当竞争执法工作。 6月9日，工业和信息化部发布《关于调整《2025年道路车辆生产企业监督检查和产品优质化》》，业内也认为这是防止汽车市场价格“卷入”的措施之一。“我们不会再打价格战了。” “这关系到整个行业的生死存亡。”叶盛基认为，应该更有效地推进上下游产业。7月21日，中国汽车流通协会专家委员会委员张宏对新京报贝壳财经记者表示，集中扩产可以防止不合理竞争，防止企业盲目降价，帮助企业稳定价格体系，增加产品附加值，从而提高整体盈利能力，增强企业的风险偏好和可持续发展能力。车企必须利用这一转变打破了多国“涉足”密集扩张国家部委、部分车企立即做出回应。 7月19日，奇瑞召开内部年中干部会议，深入学习贯彻工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局等部委要求。奇瑞集团董事长尹同跃表示，要落实三部委新能源汽车座谈会要求，做行业公平有序竞争的维护者。公司加强自律，坚决反对“价格战”，缩短供应商付款期限，杜绝虚假和过度宣传，杜绝“网络喷子”、“黑公关”等网络乱象。同时，严格遵守“反内卷”负面清单，积极参与企业交流协商机制es在新能源汽车行业。揽图汽车CEO陆芳7月21日接受新京报贝壳财经记者采访时表示，不合理竞争违背产业发展规律，不仅会影响企业投入基础技术研发和品质升级的积极性，还会损害消费者的长远利益。这也将损害行业的健康发展，削弱中国汽车产业的全球竞争力。 “蓝图相信，只有遵循行业规律、坚持正向价值观、发展扎实技术、服务好用户、履行责任，才能稳定并远离竞争。”东风汽车、苍安汽车先后向新京报贝壳财经记者表示，同意支持并积极落实相关部委要求，倡导积极市场化竞争，并决心履行自己的责任。东风汽车指出，我国新能源汽车产业正经历着从“量变”到“质变”的关键节点。打破竞争“涉足”的唯一途径就是加大技术创新力度，用创新摆脱“涉足”困境，促进整个行业健康发展。凯兰汽车承诺，无论竞争多么激烈，都坚持底线原则。朱华荣董事长表示，在国家政策引导、行业自律、各大汽车企业以身作则的努力下，未来1-2年，中国汽车产业将回归合理竞争，健康可持续的价值也将回归。此前，有车企表示反对“参与”。 6月6日，比亚迪2024财年年度股东大会结束后，比亚迪秘传李谦在接受采访时表示，比亚迪不搞价格战，而是注重创新技术、提高评价、提高规模、反馈用户（价值）。广汽集团副总经理何先清在近日举行的2025（第三届）未来自动先行者大会上表达了“行业不应该关注价格，而应该关注价值”的观点：中国有句古话，“一分钱一分货”。在汽车行业这个竞争激烈的行业，价格是价值的象征。 “对于广汽来说，我们坚持‘战争价值观’。”小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏也在未来自动先行者大会上表示，“我们期望中国车企聚焦服务、技术、品质，携手走出去。”与上述观点类似，蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌也表示，希望专注于技术、服务，而不是价格。 “哎哟亏钱喊着赚钱”不能保证需要。叶胜基表示，在价格战等恶性竞争下，卖车已经成为“只是喊着没钱甚至赔钱”的生意。这种情况无法保证。当前，新能源汽车正处于快速发展阶段，但行业实际上处于“亚健康”状态。从产业发展的时代、经济性和成本效率来看，中国新能源汽车产业经不起这样的“介入”。 2024年，中国汽车产业总收入4622.6亿元，利润率4.3%。 2025年1月至5月，汽车制造业总收入将下降11.9%。同比增收1781.4亿元。不仅如此，今年乘用车市场已降价的车型平均降价幅度也在扩大。中国汽车流通协会分会乘用车市场信息数据显示，2024年，乘用车市场已降价的车型平均降价幅度为1.8万元，2025年上半年将达到2.1万元。不仅车企面临压力，汽车经销商也处境艰难。中国汽车流通协会发布的研究报告显示，41.7%的经销商处于亏损状态。 2024年退网汽车4S店数量为4419家，4S店规模自2021年以来首次出现负增长。2025年上半年，完成或超额销售计划的4S店仅有27.5%。大多数卖家面临的库存和财务压力显着增加。张宏表示，在国家层面持续发声、行动整顿价格战的同时，不少车企也已行动起来，积极响应倡议，表示将在创新技术、品牌提升、服务提升等方面练出真功夫。他认为，新能源汽车高质量发展要加强基础技术研发，提高性能化、智能化水平。同时，我们高度重视完善基础设施建设，推动国际化发展。在叶胜基看来，目前新能源汽车的规模和数量已经进入了选择性阶段，但整个市场在经济性和成本控制方面尚未成熟。 “价格战等问题需要时间逐步解决，只有盈利、经济的行业才能称为真正可持续的行业。”新京报贝壳财经记者王琳琳张兵白浩田林子编辑杨娟娟校对穆祥彤
